Turvatyyny on yksi modernin ajoneuvon tärkeimmistä passiivisista turvallisuusjärjestelmistä. Se toimii näkymättömissä jokaisella ajomatkalla, mutta laukeaa sekunnin murto-osassa silloin, kun sitä eniten tarvitaan. Tässä artikkelissa käymme läpi airbag-järjestelmän toiminnan perusteet, järjestelmän eri tyypit ja sijoittelun moderneissa ajoneuvoissa, vikakoodien diagnosoinnin sekä sen, miten airbag-teknologia on kehittynyt sähkö- ja hybridiautojen myötä.
Aihe on tärkeä jokaiselle autoilijalle, koska airbag-järjestelmän oikea toiminta voi tarkoittaa eroa vakavan loukkaantumisen ja lievemmän vamman välillä. Ymmärtämällä järjestelmän toimintaperiaatteet osaat myös tunnistaa, milloin se kaipaa huoltoa tai tarkistusta.
Mikä on airbag-järjestelmä ja miten se suojaa?
Airbag-järjestelmä, eli turvatyynyjärjestelmä, on ajoneuvon passiivinen turvallisuusjärjestelmä, joka suojaa matkustajia törmäystilanteessa täyttymällä nopeasti kaasulla ja pehmentämällä iskua. Termi ”passiivinen” tarkoittaa, että järjestelmä toimii automaattisesti ilman kuljettajan toimenpiteitä, toisin kuin aktiiviset turvavarusteet kuten turvavyö.
Turvatyynyn suojaava vaikutus perustuu yksinkertaiseen fysikaaliseen periaatteeseen: törmäyksen energia jakautuu suuremmalle pinta-alalle, kun matkustajan keho osuu pehmeään tyynypintaan terävän tai kovan pinnan sijaan. Tämä vähentää merkittävästi pään, kaulan ja rintakehän vammoja. Turvavyö ja airbag toimivat parhaiten yhdessä, sillä turvavyö hidastaa matkustajan eteenpäin liikettä ja airbag ottaa vastaan jäljelle jäävän iskuenergian.
Esimerkiksi etutörmäyksessä kuljettajan pää liikkuu voimakkaasti ohjauspyörää kohti. Ilman airbag-järjestelmää tämä johtaisi suoraan iskuun ohjauspyörään tai kojelautaan. Airbag täyttyy ja muodostaa suojaavan tyynyn, joka ottaa iskun vastaan ja hidastaa pään liikettä hallitusti.
Miten airbag laukeaa, anturista täyttymiseen
Airbag-järjestelmän laukeaminen on monivaiheinen tapahtuma, joka etenee anturin havaitsemasta törmäyksestä tyynyn täyttymiseen alle 30 millisekunnissa, eli nopeammin kuin ihminen ehtii räpäyttää silmää.
Törmäysanturit ja ohjainlaite
Ajoneuvon eri kohdissa sijaitsevat kiihtyvyysanturit mittaavat jatkuvasti ajoneuvoon kohdistuvia voimia. Kun anturi havaitsee riittävän voimakkaan hidastuvuuden, se lähettää signaalin airbag-ohjainlaitteelle, jota kutsutaan myös SRS-ohjainlaitteeksi (Supplemental Restraint System). Ohjainlaite analysoi antureilta saapuvat signaalit ja päättää, laukaistaanko airbag vai ei.
Tärkeä yksityiskohta on, että pelkkä kova jarrutus tai pysäköintikolhu ei laukaise airbag-järjestelmää. Ohjainlaite on ohjelmoitu tunnistamaan todellinen törmäys, jossa hidastuvuus on riittävän voimakas ja nopea. Tämä estää turhat laukaisut arkipäiväisissä tilanteissa.
Kaasugeneraattori ja täyttyminen
Kun ohjainlaite antaa laukaisukäskyn, se lähettää sähköisen sytytyssignaalin tyynyssä sijaitsevalle kaasugeneraattorille. Generaattori sisältää kiinteää kemiallista ainetta, yleensä natriumatsidia tai vastaavaa yhdistettä, joka palaa hetkessä ja tuottaa suuren määrän typpikaasua. Tämä kaasu täyttää tyynyn välittömästi.
Täyttymisen jälkeen tyynyyn on tarkoituksella jätetty pieniä reikiä, joiden kautta kaasu purkautuu hallitusti. Näin tyynyyn osuminen tuntuu pehmeältä eikä se aiheuta lisävammoja.
Modernien ajoneuvojen airbag-tyypit ja sijoittelu
Modernissa ajoneuvossa on tyypillisesti useita eri turvatyynyjä, jotka suojaavat matkustajia eri suunnista tulevissa törmäyksissä. Yksittäisen etuairbag-järjestelmän sijaan nykypäivän ajoneuvoissa on kattava turvatyynyjärjestelmä, joka kattaa useita vaaratilanteita.
Yleisimmät airbag-tyypit
- Etuairbagit: Sijaitsevat ohjauspyörässä ja kojelaudan matkustajan puolella. Suojaavat etutörmäyksessä kuljettajaa ja etumatkustajaa.
- Sivuairbagit: Sijaitsevat istuimen selkänojassa tai ovessa. Suojaavat sivutörmäyksessä rintakehää ja lantiota.
- Verhomaiset airbagit: Laskeutuvat katon reunasta sivuikkunoiden eteen. Suojaavat päätä sivutörmäyksessä ja kaatumisonnettomuudessa.
- Polviairbagit: Sijaitsevat kojelaudan alaosassa. Suojaavat polvia ja sääriä etutörmäyksessä.
- Turvavyöairbagit: Integroitu turvavyöhön, yleistyy erityisesti takaistuimilla.
Ajoneuvojen turvallisuusstandardit ovat tiukentuneet vuosi vuodelta, ja uusissa malleissa voi olla kahdeksasta jopa kymmeneen tai useampia turvatyynyjä. Tämä kattava suojaus on yksi syy, miksi moderneissa ajoneuvoissa törmäysturvallisuus on selvästi parantunut verrattuna aiempiin vuosikymmeniin.
Airbag-järjestelmän vikakoodit ja diagnosointi
Edellä käsiteltyyn järjestelmän toiminnan ymmärrykseen perustuen on tärkeää tietää, miten airbag-järjestelmän viat tunnistetaan. Kojelaudan SRS-varoitusvalo on järjestelmän tärkein näkyvä signaali kuljettajalle.
Mitä SRS-varoitusvalo kertoo?
Kun SRS-varoitusvalo syttyy ja jää palamaan, se tarkoittaa, että järjestelmä on havainnut vian ja tallentanut vikakoodin ohjainlaitteen muistiin. Vika voi olla anturissa, johdotuksessa, itse tyynyssä tai ohjainlaitteessa. Varoitusvalon palaminen ei tarkoita, että airbag laukeaisi itsestään, mutta se tarkoittaa, että järjestelmä ei välttämättä toimi törmäystilanteessa oikein.
Vikakoodit luetaan diagnostiikkalaitteella, joka kommunikoi suoraan SRS-ohjainlaitteen kanssa. Tämä ei onnistu tavallisella OBD-lukijalla, vaan vaatii ammattilaistason diagnostiikkalaitteen, kuten Boschin kehittyneen testaustekniikan. Vikakoodin lukemisen jälkeen mekaanikon on tulkittava koodi oikein ja selvitettävä sen juurisyy ennen korjausta.
Yleisiä vikatilanteita
- Istuimen alla sijaitsevat johtosarjan viat: Istuimen liikuttaminen voi ajan myötä vaurioittaa johtoja.
- Kellokierukkavika: Ohjauspyörässä sijaitseva kierukkajohto kuluu käytössä ja voi katkaista yhteyden ohjauspyörän airbagiin.
- Anturiviat: Törmäysanturit voivat vioittua pienissäkin kolhuissa.
- Akun irrottaminen: Joissakin ajoneuvoissa akun irrottaminen ilman asianmukaisia toimenpiteitä voi aiheuttaa vikakoodin.
Airbag-järjestelmän korjaus on aina ammattilaisen työtä. Järjestelmässä on pyrotekniikkaa ja energiavarastoja, jotka voivat aiheuttaa vakavan loukkaantumisriskin väärin käsiteltynä. Diagnostiikka ja vikakoodien luku on ensimmäinen askel oikean korjauksen löytämiseksi.
Airbag-teknologia sähkö- ja hybridiautoissa
Sähkö- ja hybridiautojen airbag-järjestelmä toimii samojen perusperiaatteiden mukaan kuin polttomoottoriajoneuvoissa, mutta korkeajännitteinen sähköjärjestelmä tuo mukanaan erityispiirteitä sekä järjestelmän rakenteeseen että huoltoon.
Korkeajännitteisyyden vaikutus järjestelmään
Sähkö- ja hybridiautoissa SRS-ohjainlaite on suunniteltu toimimaan yhteistyössä ajoneuvon korkeajännitteisen akkujärjestelmän kanssa. Vakavassa törmäystilanteessa airbag-ohjainlaite voi lähettää signaalin, joka katkaisee korkeajännitteisen akkujärjestelmän yhteyden. Tämä on tärkeä turvatoiminto, joka vähentää sähköiskun tai tulipalon riskiä onnettomuuden jälkeen.
Suomen talviolosuhteet asettavat lisävaatimuksia sähkö- ja hybridiautojen elektroniikalle. Kova pakkanen vaikuttaa akkujen toimintaan ja voi heijastua myös sähköisten turvallisuusjärjestelmien toimintaan. Siksi sähkö- ja hybridiautojen airbag-järjestelmän diagnostiikka vaatii osaamista, joka kattaa sekä perinteisen SRS-tekniikan että korkeajännitteisen sähköjärjestelmän huollon ja ymmärryksen.
Huolto ja tarkistus
Sähkö- ja hybridiautojen airbag-järjestelmän huolto ja diagnostiikka edellyttävät erityiskoulutusta ja soveltuvaa laitteistoa. Korkeajännitejärjestelmien kanssa työskenteleminen ilman asianmukaista koulutusta on hengenvaarallista. Boschin kouluttamat mekaanikot, jotka tuntevat sekä SRS-järjestelmät että sähköautojen korkeajännitetekniikan, pystyvät diagnosoimaan ja korjaamaan nämä järjestelmät turvallisesti.
Airbag-järjestelmä on ajoneuvon turvallisuuden kulmakivi, ja sen toimintakunto on syytä tarkistaa aina, kun kojelaudan varoitusvalo syttyy tai ajoneuvo on ollut osallisena törmäyksessä. Jos epäilet airbag-järjestelmässäsi vikaa, ota yhteyttä ammattilaiseen ennen seuraavaa ajomatkaa.
Varaa aika diagnostiikkaan, soita +358 40 5588572 tai lähetä viesti osoitteeseen huolto@auto-france.fi. Saat kustannusarvion ennen töiden aloittamista, ja mekaanikkomme käyvät järjestelmän läpi Boschin kehittyneellä testaustekniikalla.